随着近几年新能源汽车行业的高速发展，作为其配套必备设施充电桩的建设规模也随之扩大。加之又有政策的扶持，充电桩行业这几年发展迅猛。据相关数据统计，2010年—2017年七年间，我国充电桩数量已经从千余个增长至21万个，成为世界上拥有公共充电桩数量最多的国家。充电桩行业在快速发展的同时也存在着不少的问题。
1、充电桩前期无序建设造成车与桩发展不协调
充电桩前期建设由于没有进行很好的规划布局，造成了车找不到充电桩充电，同时很多建成的充电桩却没有车子来充电，大量闲置的现象，这个情况在高速服务区的充电站尤为明显。
2、兼容性问题
2015年年底，新的充电设施国标才出台。而此时，很多充电桩已经建设完毕，更多充电桩产品已经在生产线上，老的桩和车，兼容性是存在问题的，这些都造成了很大的资源浪费和潜在的矛盾。
3、成本高而又没有明确的盈利模式
由于我国目前电动汽车推广的主要市场在一线城市，高昂地价等成本因素，让充电桩企业感到“压力山大”。充电桩运营商目前的盈利来源主要是四个：电力差价，服务费，补贴，增值服务。电力行业是涉及垄断的敏感领域，电力差价基本上可以忽略不计。服务费一般在1-2元一度电，但这个也受到监管，并且这个名目比较被用户排斥。地方补贴成了影响一个充电站盈利状况主要因素，目前具体的补贴政策千呼万唤还未现身。
4、行业内存在壁垒，严重影响行业的发展
运营商各自为战，建立属于自己的结算系统，只提供自家充电桩的相关搜索定位服务，而各运营商的充电桩数量又有限，这些对于车主来说，都是极为不方便的，对于充电桩行业的发展不利。
根据国家的整体规划，2018年我国将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
在国家政策和市场的双重作用下，充电桩行业的发展前景无疑是广阔的。现在眼下最需要解决的是充电桩的商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差、建设成本较高等制约产业发展的问题。
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1、充电桩前期无序建设造成车与桩发展不协调
充电桩前期建设由于没有进行很好的规划布局，造成了车找不到充电桩充电，同时很多建成的充电桩却没有车子来充电，大量闲置的现象，这个情况在高速服务区的充电站尤为明显。
2、兼容性问题
2015年年底，新的充电设施国标才出台。而此时，很多充电桩已经建设完毕，更多充电桩产品已经在生产线上，老的桩和车，兼容性是存在问题的，这些都造成了很大的资源浪费和潜在的矛盾。
3、成本高而又没有明确的盈利模式
由于我国目前电动汽车推广的主要市场在一线城市，高昂地价等成本因素，让充电桩企业感到“压力山大”。充电桩运营商目前的盈利来源主要是四个：电力差价，服务费，补贴，增值服务。电力行业是涉及垄断的敏感领域，电力差价基本上可以忽略不计。服务费一般在1-2元一度电，但这个也受到监管，并且这个名目比较被用户排斥。地方补贴成了影响一个充电站盈利状况主要因素，目前具体的补贴政策千呼万唤还未现身。
4、行业内存在壁垒，严重影响行业的发展
运营商各自为战，建立属于自己的结算系统，只提供自家充电桩的相关搜索定位服务，而各运营商的充电桩数量又有限，这些对于车主来说，都是极为不方便的，对于充电桩行业的发展不利。
根据国家的整体规划，2018年我国将积极推进充电桩建设，年内计划建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个，私人充电桩50万个。到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
在国家政策和市场的双重作用下，充电桩行业的发展前景无疑是广阔的。现在眼下最需要解决的是充电桩的商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差、建设成本较高等制约产业发展的问题。
